網(wǎng)約車訂單轉(zhuǎn)賣當(dāng)休矣

　　據(jù)《中國新聞周刊》報(bào)道，不少網(wǎng)約車司機(jī)在聚合平臺被迫接“二手”訂單遭遇層層抽成，產(chǎn)生了到手收入與乘客支付費(fèi)用差距極大的“陰陽賬單”。

　　“雁過拔毛”一詞常形容有人經(jīng)手辦事從中牟取利益、撈得好處，如今把它放在部分網(wǎng)約車平臺頭上頗為貼切。從報(bào)道情況來看，當(dāng)前不少平臺抽傭遠(yuǎn)超訂單金額的30%（行業(yè)抽傭的隱形“紅線”），有的甚至抽取近一半。究其緣由，是某些聚合平臺以“中間商”之名將訂單層層轉(zhuǎn)賣給中小平臺。多方分羹之下，司機(jī)到手收入大幅“縮水”。

　　訂單抽成問題一直爭議不斷。事實(shí)上，聚合平臺本身做的就是提供中介服務(wù)、出售流量的生意，從中抽取傭金也無可厚非。問題在于，該抽取多少。畢竟，司機(jī)才是真正付出勞動的服務(wù)提供者，理應(yīng)分得更大蛋糕。倘若訂單轉(zhuǎn)賣亂象不加以遏制，勢必會倒逼司機(jī)以更長的勞動時(shí)間維系合理收入，如此一來，不僅會給公眾出行和公共交通帶來安全隱患，還可能導(dǎo)致利益失衡、影響正常的市場競爭和行業(yè)發(fā)展。

　　新業(yè)態(tài)產(chǎn)生的新問題需要有關(guān)部門及時(shí)關(guān)注、研究解決。不久前，廣州市相關(guān)部門召開網(wǎng)約車行業(yè)聚合平臺工作會議，要求禁止訂單轉(zhuǎn)賣，合理設(shè)定抽成比例。在此基礎(chǔ)上，不妨進(jìn)一步細(xì)化方案。比如，繼續(xù)強(qiáng)化設(shè)置抽成“紅線”、守住各方利益平衡線；再如，鼓勵平臺公開抽成比例，讓司乘雙方都能明明白白算好賬，切實(shí)維護(hù)好行業(yè)秩序。

　?。ㄓ浾?nbsp;付迎紅）