業(yè)界探索“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”技術(shù)

　　中國(guó)能源報(bào)7月7日訊 報(bào)道：近日，全球首個(gè)上市的自動(dòng)駕駛公司——圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人陳默宣布，將創(chuàng)立專注于研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售有自動(dòng)駕駛功能的氫能重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的新公司“Hydron”。據(jù)悉，Hydron公司計(jì)劃在北美地區(qū)與合作伙伴建設(shè)生產(chǎn)制造工廠，第一代氫能重卡產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2024年三季度開(kāi)始交付，量產(chǎn)車輛將搭載滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的全套傳感器、計(jì)算單元和冗余執(zhí)行器。

　　陳默表示：“自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化需要強(qiáng)大的軟硬件整合能力，目前自動(dòng)駕駛行業(yè)的最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā)，而是硬件能否按時(shí)可靠地進(jìn)行量產(chǎn)交付。通過(guò)深耕綠色環(huán)保的氫能重卡領(lǐng)域，Hydron公司希望為貨運(yùn)行業(yè)提供低碳、智慧的顛覆性解決方案。”

　　值得注意的是，近年來(lái)，我國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)整體發(fā)展向好。艾媒咨詢公司預(yù)計(jì)，2022年，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)100.4億元，2025年前后將迎來(lái)規(guī)模性產(chǎn)業(yè)化契機(jī)。在政策、技術(shù)發(fā)展、社會(huì)需求等多維度因素的推動(dòng)下，無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用將更加廣泛，自動(dòng)駕駛的服務(wù)需求持續(xù)增長(zhǎng)。

　　與此同時(shí)，氫能重卡也獲得了國(guó)內(nèi)政策的大力支持。2021年發(fā)布的氫燃料電池汽車示范城市群政策明確，將重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。

　　政策支持與技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)下，我國(guó)已有不少燃料電池企業(yè)主動(dòng)探索自動(dòng)駕駛技術(shù)。2020年4月，雄韜股份宣布完成對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)西井科技的戰(zhàn)略投資，并計(jì)劃以港口為切入點(diǎn)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)港口氫能無(wú)人駕駛車輛。2021年1月，清能股份在美國(guó)成立的氫能汽車公司Hyzon Motors宣布與英國(guó)自動(dòng)駕駛公司AIDRIVERS合作，共同研發(fā)、生產(chǎn)自動(dòng)駕駛氫燃料電池卡車，第一批卡車預(yù)計(jì)今年交付使用。同年2月，人工智能頭部企業(yè)深蘭科技舉行自動(dòng)駕駛及氫能重卡項(xiàng)目簽約儀式，將在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)以上自動(dòng)駕駛+氫能重卡的交付。

　　川財(cái)證券分析認(rèn)為，自動(dòng)駕駛與氫能重卡兩種新技術(shù)的融合應(yīng)用將強(qiáng)化氫能利用帶來(lái)的成本下降優(yōu)勢(shì)，有望加快氫能重卡的商用落地。需要注意的是，現(xiàn)階段，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未完全發(fā)展成熟，相對(duì)單一的固定式運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景無(wú)疑是搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的絕佳場(chǎng)所，集中在港口碼頭或物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)的重卡無(wú)疑是承載這一技術(shù)落地的合適選擇。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)田光宇對(duì)記者表示，“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”這一技術(shù)模式有不錯(cuò)的發(fā)展前景，目前已有一些港口碼頭實(shí)現(xiàn)無(wú)人化運(yùn)行，這種相對(duì)封閉的場(chǎng)景可作為“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”的切入點(diǎn)，同時(shí)與自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合還可以為氫能重卡節(jié)省一定的人力成本。

　　此外，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)李建秋曾發(fā)表研究稱，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將是解決氫燃料電池散熱問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)之一，通過(guò)智能化車隊(duì)和智能駕駛技術(shù)，能大幅降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)整車的功率，從而解決整車散熱的問(wèn)題。

　　不過(guò)，田光宇提醒稱，在自動(dòng)駕駛和氫能重卡兩種技術(shù)均尚未發(fā)展成熟的情況下，沒(méi)有必要捆綁發(fā)展。更為重要的是，氫能重卡的規(guī)?；茝V與自動(dòng)駕駛技術(shù)并無(wú)直接關(guān)系，更多取決于氫能產(chǎn)業(yè)的自身發(fā)展，如加氫站的普及、氫氣成本的下降，以及氫能重卡本身整車成本的進(jìn)一步降低等。

　　風(fēng)氫揚(yáng)氫能科技(上海)有限公司董事長(zhǎng)劉軍瑞也認(rèn)為，現(xiàn)階段投入大量資金追求自動(dòng)駕駛和氫能重卡的技術(shù)結(jié)合意義不大，氫能產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展還是應(yīng)該回歸“氫能”本身，應(yīng)著力于技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)成本降低。

　　（仲蕊）