節(jié)油才是目的 幫你看懂奧迪全新quattro

[汽車之家 技術(shù)]  2月17日，奧迪發(fā)布了一款全新的四驅(qū)系統(tǒng)，并稱之為quattro ultra。在國際市場(chǎng)中，凡是名字后面帶有ultra字樣的奧迪車型，就意味著它們擁有更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，quattro ultra的最根本目的并不是用來提高車輛的動(dòng)態(tài)性能，而是追求更低的燃耗，下面就讓我們一起看看這套全新的quattro系統(tǒng)是如何做到這一點(diǎn)的。

　　這篇文章的作者是汽車之家海外兼職編輯陳正一，現(xiàn)正于德國TU Braunschweig求學(xué)，攻讀汽車工程碩士。次前的本田思域Type R以及寶馬全新X1試駕文章也是陳正一的作品。他和他的同學(xué)——同為汽車之家德國兼職編輯的郭翔一樣，為人低調(diào)，并沒有在這里放自己的照片。下面，正文繼續(xù)。

　　全新的quattro ultra系統(tǒng)將會(huì)在奧迪的縱置平臺(tái)，也就是MLB平臺(tái)上布置使用，首先與其匹配的變速箱是代號(hào)為DL382的7速濕式雙離合變速箱和6速手動(dòng)變速箱。我們首先會(huì)在2016年中期正式上市的全新A4 allroad quattro上將會(huì)見到它的身影，之后會(huì)推廣到A5以及全新一代的Q5上。

● “新quattro”與“老quattro”有何區(qū)別？

　　和之前所有在奧迪縱置平臺(tái)上使用的quattro都不同，此次是奧迪第一次完全拋棄了純機(jī)械的中央差速器，轉(zhuǎn)而使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動(dòng)力。簡(jiǎn)單來說就是以往的扭矩感應(yīng)式機(jī)械中央差速器沒有了。

　　這里需要注意的是，托森C型及冠狀齒輪式的中央差速器雖然都有摩擦片，但它們摩擦片的作用都是用來限滑，在正常傳遞動(dòng)力的時(shí)候，摩擦片之間是沒有摩擦的。另外，兩者均為純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，不需要電子系統(tǒng)進(jìn)行控制。這兩點(diǎn)是與下面說的電控多片式離合器quattro是最明顯的區(qū)別。

- quattro ultra的結(jié)構(gòu)組成

　　quattro ultra系統(tǒng)由兩個(gè)部分組成，其核心為中央電控多片式離合，位于變速箱的后側(cè)，離合器片數(shù)為五到七對(duì)。而在后軸上還有一個(gè)牙嵌式的離合器。它們的作用各不相同，我們一步步來看。

　　首先，先說這個(gè)中央多片式離合器。由于quattro ultra系統(tǒng)是與奧迪的縱置S tronic雙離合變速箱及6速手動(dòng)變速箱搭配的，所以這臺(tái)這套系統(tǒng)就相當(dāng)于在前驅(qū)的基礎(chǔ)上，在變速箱輸出軸上加了一套多片式離合器。

　　有些朋友也許一眼就能看出來，這和在多數(shù)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上使用的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相仿。的確，quattro ultra系統(tǒng)的中央多片式離合器的作用與Haldex上的一樣，都是通過調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度，來調(diào)節(jié)往后軸輸送的扭矩。不同點(diǎn)在于，quattro ultra采用電機(jī)來調(diào)節(jié)壓緊程度，且布置在縱置平臺(tái)上。

　　接下來再看后軸上的這個(gè)牙嵌式離合機(jī)構(gòu)的作用。可能很多朋友第一眼看到后會(huì)認(rèn)為后軸上有牙嵌式的差速鎖，其實(shí)它并不是差速鎖。因?yàn)閺慕Y(jié)構(gòu)上可以看出牙嵌式差速鎖是將半軸與后差速器殼體之間連為一體，這樣半軸和殼體之間就沒有轉(zhuǎn)速差，形成一條硬軸。

　　而quattro ultra后軸上的牙嵌式離合器則是設(shè)置在右半軸上，把右半軸分開成了兩截，并不是差速鎖的布置形式。這個(gè)離合器的作用則是用來控制后軸與中央傳動(dòng)軸之間動(dòng)力連接的通斷。